การศึกษาใหม่นำเสนอความเข้าใจของมนุษย์ในการมอบอำนาจด้วยตนเอง
โดย KELSEY D. ATHERTON | เผยแพร่เมื่อ 27 ม.ค. 2017 2:50 น.
เทคโนโลยี
แบ่งปัน
มนุษย์ไว้วางใจบาคาร่าออนไลน์หุ่นยนต์ด้วยชีวิตของพวกเขา และพวกเขาอาจไม่ควรทำอย่างนั้น การศึกษาใหม่ที่ตีพิมพ์ในวันนี้แสดงให้เห็นว่าผู้คนไม่ค่อยเก่งในการควบคุมกลับจากยานพาหนะที่เป็นอิสระหรือมอบการควบคุมหากจำเป็น Autopilot สำหรับรถยนต์สัญญาว่าจะช่วยชีวิต แต่สัญญาเหล่านั้นจะมีความหมายเพียงเล็กน้อยหากพวกเขาไม่สามารถอธิบายความผิดพลาดของมนุษย์ได้ตั้งแต่เริ่มต้น
ใช่ คุณสามารถกินเมลาโทนินเกินขนาดได้ นี่คือวิธีการใช้ผลิตภัณฑ์เสริมอาหารการนอนหลับอย่างปลอดภัย
ตีพิมพ์ในวารสารHuman Factorsการศึกษาเรื่อง “Takeover Time in High Automated Vehicles: Noncritical Transitions to and From Manual Control” เป็นเรื่องเกี่ยวกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อมนุษย์จำเป็นต้องควบคุมรถที่ขับเอง
จากมหาวิทยาลัยเซาแทมป์ตัน :
การเทคโอเวอร์เป็นส่วนสำคัญของการทำงานของระบบออโตไพลอตในรถยนต์ในขณะนี้ เมื่อเดือนพฤษภาคมที่ผ่านมา คนขับเทสลา โมเดล เอส เสียชีวิตเมื่อทั้งเขาและรถของเขาไม่สามารถเห็นรถพ่วงข้ามทางหลวงได้ การตรวจสอบการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติเกี่ยวกับการชนไม่พบเหตุผลเพียงพอสำหรับการเรียกคืนผลิตภัณฑ์ อย่างไรก็ตาม มีข้อสังเกตว่าถึงแม้จะมีข้อจำกัดที่ชัดเจนของคุณลักษณะออโตไพลอต “เขตอำนาจศาลอื่นๆ ได้แสดงความกังวลเกี่ยวกับการใช้ชื่อ “ออโตไพลอต” ของเทสลา
Autopilots นั้นมีความยุ่งยากทางกฎหมายตั้งแต่เริ่มต้น มีกรณีเกี่ยวกับความรับผิดชอบของนักบินอัตโนมัติตั้งแต่ปี 1947 เมื่อนักบินของกองทัพเรือชนเข้ากับเครื่องบินขนาดเล็ก คดีนี้เฟอร์กูสัน วี. บอมบาร์เดียร์ เซอร์วิสเซส คอร์ปตัดสินว่าแม้จะมีนักบินอัตโนมัติ มนุษย์ที่บินอยู่บนเครื่องบินก็มีหน้าที่ตรวจสอบยานลำนี้และต้องรับผิดชอบในท้ายที่สุด
ฉันได้เรียนรู้เกี่ยวกับกรณีของ [ Ferguson v. Bombardier Services Corp ] จากRobots in American Lawซึ่งเป็นงานวิจัยที่ตีพิมพ์โดย Ryan Calo ผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านกฎหมายของมหาวิทยาลัยวอชิงตัน ฉันได้พูดคุยกับ Calo เกี่ยวกับการศึกษาล่าสุด
“นักบินถูกฟ้องโดยผู้รอดชีวิตจากเหยื่อ” Calo กล่าวในวันนี้ “นั่นเป็นกรณีที่ชัดเจนมากกรณีหนึ่งที่บุคคลหนึ่งไม่ดีในการเฝ้าติดตามและควบคุมจากนักบินอัตโนมัติขั้นพื้นฐาน และส่งผลให้มีนักบินอัตโนมัติ ซึ่งมนุษย์ถูกตำหนิ”
มีงานเกี่ยวกับปัญหาการแฮนด์ออฟ ซึ่งเป็นช่วงเวลาเฉพาะเมื่อการควบคุมยานพาหนะถ่ายโอนจากนักบินอัตโนมัติไปยังมนุษย์หรือผู้สำรอง ในปี 2013 Missy Cummings นักวิจัยด้านวิทยาการหุ่นยนต์ ซึ่งตั้งข้อสังเกตว่า “ในช่วงเวลาที่ระบบอัตโนมัติต้องการความช่วยเหลือ ผู้ปฏิบัติงานไม่สามารถจัดหามันได้ และอาจทำให้สถานการณ์แย่ลงไปอีก”
“มันเป็นปัญหาที่ทราบกันดีอยู่แล้ว” Ryan Calo กล่าว “มันเป็นส่วนหนึ่งของเหตุผลที่ปฏิสัมพันธ์ระหว่างมนุษย์กับหุ่นยนต์จำเป็นต้องเป็นส่วนหนึ่งของสิ่งที่เราให้ทุน”
สำหรับการศึกษาในมือ นักวิจัยพบว่าในสถานการณ์ที่ไม่ฉุกเฉิน อาจใช้เวลาตั้งแต่ 2 ถึง 26 วินาทีสำหรับคนขับที่เป็นมนุษย์เพื่อส่งการควบคุมไปยังนักบินอัตโนมัติ นั่นเป็นช่วงกว้าง และผู้เขียนแนะนำว่า แทนที่จะมุ่งไปที่เวลาตอบสนองโดยเฉลี่ย นักออกแบบนักบินอัตโนมัติคำนึงถึงความแตกต่างของปฏิกิริยาของมนุษย์และเริ่มทำงานจากที่นั่น
อาจเป็นเรื่องยากที่จะออกแบบออโตไพลอต
ในลักษณะที่คำนึงถึงมนุษย์ทุกคน แต่อาจง่ายกว่ามากที่จะออกแบบออโตไพลอตโดยคำนึงถึงมนุษย์ แทนที่จะพยายามสร้างมาตรฐานพฤติกรรมของผู้ขับขี่ทุกคน
ในสหรัฐอเมริกา บริษัทได้ติดตั้งสถานีชาร์จในลานจอดรถที่โรงงานในแมริแลนด์ แมสซาชูเซตส์ มิสซูรี และวิสคอนซิน บริษัทจะเพิ่มโรงงานดังกล่าวในโรงงานที่กำลังจะมีขึ้นในเมืองเบอร์ลิงตัน รัฐแมสซาชูเซตส์
สถานีชาร์จที่ผลิตโดย LilyPad EV
สถานีชาร์จที่จำหน่ายโดย LilyPad EV LilyPad EV
“โครงการนี้สนับสนุนงานที่เราทำเพื่อเพิ่มความยั่งยืนด้านสิ่งแวดล้อมในทุกด้านของธุรกิจของเรา” เจฟฟรีย์ วิทฟอร์ด หัวหน้าฝ่ายความรับผิดชอบขององค์กรกล่าว “พนักงานของเราเป็นหนึ่งในแรงผลักดันเบื้องหลังการลงทุนเหล่านี้… มันให้ทางเลือก [พวกเขา] และสนับสนุนความปรารถนาที่จะทำงานให้กับบริษัทที่รับผิดชอบต่อสังคมและสิ่งแวดล้อม”
Larry Kinder ซีอีโอของLilyPad EVซึ่งเป็นบริษัทที่ทำตลาดสถานีชาร์จ เชื่อว่าอนาคตของ EV จะปลอดภัย Kinder กล่าวว่า “สมัยก่อนของรถยนต์ที่ไม่มีช่วงนั้นหมดลงแล้ว และพวกเขาก็เริ่มมีราคาที่ถูกกว่า” Kinder กล่าว “มีอะไรอีกบ้างที่ขับได้สะอาดขึ้นตลอดเวลา”บาคาร่าออนไลน์
